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商品訊息功能:
商品訊息描述:
- 出版日：1031001
- ISBN：9789573274933
- 語言：中文繁體
- 裝訂方式：平裝
內容簡介
《第五項修練》作者彼得?聖吉說：「永遠不與其他人共事的人，就不用讀這本書。」
大千綜合醫院南勢分院院長馬大元說：「本書可做為解決人生難題的金鑰！」
丹尼爾?高爾曼，《專注的力量》作者丹尼爾?高爾曼說：「人生最困難的時刻，最需要本書的情緒智慧。」
本書曾經用在以下場合……
●巴勒斯坦教育家用本書阿拉伯文版本，設計溝通課程。
●以色列人用希伯來文版本，解決外部及內部衝突。
●中非洲蒲隆地歷經種族屠殺，採用法文版為年輕下一代制訂解決衝突的專案。
●國際太空站備有本書25種語言版--上面空間小，易生衝突。
●北海鑽油設備操作者、阿拉斯加北坡因紐特族人、沙烏地阿拉伯國家石油公司領袖、波士頓地區性侵害危機中心諮商專家、聯合國愛滋病防治總部專員……都曾接受本書內容的訓練。
●白宮內閣改組時，1,600多位重要的政治任命人選必讀此書。
你是否曾經必須：處理績效不良的員工、向愛慕的人表白、為了錢與教養的方式和配偶爭執、面對奧客、要求加薪、告訴鄰居他們太吵了、沒有發票卻想退貨……
這些都是日常生活中最困難的溝通情境，也是我們非常在意、又很難說出口的事。
本書就是要幫你解決這些問題。
◆如何辨識出對話中的三種基本結構
◆如何解讀對方有說出來、沒說出來的話
◆如何提出重要的議題，又不會導致對方的防衛心態
◆如何管理你自己和對方的的強烈情緒
◆如何邀請對方放下情緒，朝著解決問題的方向前進
本書作者曾參與伊朗人質危機談判規劃，率領哈佛談判中心成員，經過15年潛心研究，數以千計的專日本樂天購物網業諮詢，加入日常生活的豐富案例，協助讀者鍛鍊出屬於自己的、有效又有用的強大溝通技能。
【盛讚推薦】
巴毛，部落客
吳娟瑜，溝通專家
馬大元，大千綜合醫院南勢分院院長
陳其華，謀略大大創股份有限公司首席顧問
許皓宜，心理諮商師
戚樹誠，台灣大學商學研究所特聘教授
黃日燦，哈佛法學博士、眾達國際法律事務所主持律師
黑幼龍，卡內基訓練大中華地區負責人
游梓翔，世新大學口語傳播系教授
黃越綏，財團法人國際單親兒童文教基金會創辦人
楊俐容，芯福里情緒教育推廣協會理事長
趙雅麗，前公廣集團董事長、台灣第一位口語傳播博士
謝文憲，兩岸知名企管講師、商周專欄作家（按筆畫）
本書告訴你
◆採用「同時我的立場…」的句構來清楚表達
◆只說事實，不要論斷
◆「我覺得」這三個字可降低對方的防衛心
◆談不下去時，先暫停一下
◆有時候，用行動取代對話
◆對話提問祕技：用「請整理你的房間」來取代「你什麼時候才要整理你房間？」
◆碰到惡意的言詞攻擊時，如何維持情緒的平衡
目錄
新版序
寫在前面
前言
第一章 「高難度對話」的三種基本類型
第二章 別爭對錯，先瞭解彼此的故事
第三章 不要假設對方是故意的：將「意圖」與「造成的衝擊」區隔開來
第四章 別再指責：找出原因來
第五章 控制情緒，否則會被情緒控制
第六章 確立自我認知：你最在乎什麼？
第七章 你要什麼？何時談？何時放下？
第八章 對話的開始：從第三方的故事出發
第九章 學習型的談話：聆聽的技巧
第十章 表達：清楚、有力的為自己說話
第十一章 解決問題：由你主動開始
第十二章 5個步驟全面運用對話技巧
關於高難度對話的十個問題
內容試閱
解構人類的對話
在研究了數千次不同的談話之後，我們發現，所有的人類對話都有一個基本結構。在每一種類型中，我們都會犯特定的錯誤，這些錯誤又會扭曲我們的想法和感受，進而讓我們陷入困境。唯有瞭解這個基本結構，我們才能提升處理高難度對話的能力
1.「談事實」
大部分的高難度對話裡，對話雙方對於已發生的事實或可能發生的事實，都有不同的看法：誰說了什麼？誰做了什麼？誰對誰錯？誰的意思是什麼？誰該負責？
2. 「談情緒」
每一個高難度對話也都在探詢以及答覆個人的內心感受。我的感受合理嗎？適當嗎？該正視它還是忽略它？該拿上檯面講清楚，還是放在心裡想？我應該如何處理對方的情緒？如果對方生氣了或受傷了，又該怎麼辦？有時雖然沒有直接說到這些情緒，但情緒在對話中卻處處可見。
3. 「談尊嚴」
這是我們每一個人內心的自我交談，不斷思索眼前的情況對我是什麼意義：是否代表我能力不夠？我是好人還是爛人？我值不值得被愛？眼前的情況，對我的自尊、形象、前途、利益有什麼影響？
當然，要同時做好這三種談話並不容易，但若在準備不足的情況下，盲目的面對一場高難度對話，後果會更嚴重。「談事實」：事情的始末
在所有的高難度對話裡，我們大部分的時間都在談「事實」：誰對誰錯、誰該負責等等。而且，針對這些是，我們會做出錯得離譜的三種假設：
1. 假設真相
在談話中，一般人往往堅信「我沒錯，都是你不對！」但這麼簡單的假設卻常會帶來無盡的麻煩。
想想，你自己究竟是對在哪裡？我沒錯，都是你車開得太快了！我沒錯，都是你沒有給年輕人做好榜樣！我沒錯，你的謝師宴致詞太不得體了！我沒錯，病人在那麼大的手術後應該有更細心的照顧！我沒錯，本來就應該給我加薪！我沒錯，簡介做得已經夠好了！我沒錯的事情，簡直多到數也數不清。
問題的關鍵在於：我有錯。
怎可能？
在「談事實」的對話裡，對話的目的不應侷限於證明自己沒有錯，反而在於去瞭解雙方的感受、詮釋與價值觀。這樣可以讓我們不再只是傳遞訊息而已，更能夠提出問題，探究每個人對於事情的理解是什麼。然後，我們可以把我們的觀點提出來，並告訴對方，這些是我們的感受、詮釋及價值觀，而不是拘泥於「事實真相」的爭執。
日本樂天市場網址2. 猜測意圖
在「談事實」的對話類型中，第二個錯誤是對於意圖的誤解：你吼我是因為故意要給我難堪？你吼我是想強調你的論點？你扔了我的香菸，是想控制我的行為？還是想幫我戒菸？你認定對方的意圖之後，就會影響到你對他的評價，最終也就影響到你們之間的談話。
我們在判斷別人意圖的時候所犯的錯誤非常簡單，但卻十分嚴重：我們常常自以為知道對方的意圖（其實我們並不知道），而更糟糕的是，當我們不清楚對方的意圖時，我們往往傾向認定對方不懷好意。
進行高難度對話的時候，彼此對於他方意圖的判斷十分重要，因此，毫無依據即驟下斷論是很危險的。
3. 追究責任
我們在「談事實」這類對話中所犯的第三個錯誤，就是過度追究責任。例如，當公司掉了大客戶的時候，一定很快就展開無情的批鬥大會。但是，只要確知自己不用負責，便沒有人會真正關心「問題到底出在哪裡」。
但是，如果一直卡在「究竟是誰犯了錯」這件事上，只會橫生歧見，被指責的人也會一直否認，卻無法增加彼此的瞭解（這點和一味強調找出真相是一樣的）。
光談犯錯會讓人擔心受到懲罰，然後整個對話就會卡在...
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內容來自YAHOO新聞
《社論》公共運輸票價應反映社會效益
臺北都會醞釀將乘客票價由十五元調高至十六元，主要因為在成本面核算的運價已由十七?三九五六元漲為十八?五六六八元，而自馬英九市長任內「八年不漲價」政策，此成本運價十七?三九五六元與乘客付費十五元之間的差異，過去超過十五年期間均是由政府編列預算補貼支付，新北與臺北市政府則依據乘客比例分攤此補貼預算；此外，臺北市政府舉出使用悠遊卡即打八折優惠運價並不合理，將在漲價同時取消此齊頭式的折扣，並同步推動月票、將補貼用在實質需要的乘客身上。各方對於公共運輸漲價政策均要求審慎為之，而對於整體公共運輸運價、補貼、財源以及整合付費機制，宜以更宏觀的思維進行設計。
首先，相對於汽機車私人機動運具，公共運輸服務對於社會俱有節能、減碳、安全、公共健康、降低交通擁擠等具體效益，因而透過車輛、專用道、場站等硬體設施以及乘客資訊、票價補貼等軟體措施來提升品質、降低乘客負擔，已是各國發展公共運輸的必要政策。臺北捷運票價沒有讓民眾負擔龐大興建成本、公車透過補貼成本差價維持合理票價，都是市府認知公共運輸乘客帶來社會實質效益的具體展現。臺中與臺南等市實施搭乘公車前十公里或八公里免費，而由市政預算支付所需營運費用，亦是落實該項政策的合理作為，國際公共運輸聯盟並頒獎表揚肯定將外部效益內部化的公共運輸費率政策，而新加坡政府更是組團來臺觀摩學習。固然臺北市政府著眼在「使用者付費」的觀點要求乘客多付一元來分擔部分原本補貼的費用，並希望將此新增收入回饋提高駕駛薪資。但衡諸公共運輸效益以及相對於汽機車的競爭力，臺北市政府宜尋求其他可能的財源來維持既有的運價政策，包括地方政府的停車收費所形成的管理基金、中央交通部的汽燃費，甚至交通違規罰金等永續財源。
此外，對於捷運與公車以及公車與公車之間的整合費率，也應在運價調整中一併考量。目前捷運和公車之間的換乘有約百分之五十的接駁公車折扣優惠，在路網整合服務的思維下，可以規劃例如在十公里範圍內使用公車和捷運均只付費廿元，並且所有轉乘均將免費，而超過十公里後則依照里程付費。現有智慧卡票證技術完全可以支援該項付費機制，同時可以實施「綠色出行點數」累積制度，提供使用綠色運具常客更多優惠，並能與公共自行車及綠色商品消費結合，培養整體綠色消費習慣。再者，現有多樣付費的平台更可進一步思考「交通月票」的活化設計，例如：提供月票、季票甚至年票，對於每季付費三千六百元，就可搭乘所有的公車、捷運、台鐵通勤列車，加上高鐵兩次、國道客運三次、公共自行車一百小時、計程車一二○公里，同時可以結合其他加盟的創新服務，例如共享小汽車一六○公里免費。這種整合、創新付費計畫，在其他地區也都不難實現。
總之，公共運輸的運價調整不應只是著眼系統成本以及使用者付費問題，而是應精算公共運輸帶來的整體社會效益，以決定足以反映節能減碳與健康安全效益的合理運價，並且結合票證技術設計以乘客為尊的整合付費機制。就捷運和公車現階段營運所需經費，臺北、新北的市政建設預算足夠支付，若能整合其他中央公共運輸計畫與地方停車管理基金等資源，即可形成永續財源，作為全面提升公共運輸與慢行交通基礎設施與優質服務之用。當臺北公共運輸市場由現在三成提升到六成以上，其基本盤的客源可以不需要政府金錢補貼，整體社會更將因而受益。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-公共運輸票價應反映社會效益-160000037.html
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